Étude du potentiel du TAD à Saint-François

L'ATCL a travaillé sur une étude du potentiel du transport à la demande dans le secteur de Saint-François. Il est possible de voir l'étude ici.

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Résumé de l'étude par l'IA:

Le document présente une étude détaillée du potentiel du transport à la demande (TAD) dans le secteur de Saint-François à Laval, en s’appuyant sur une analyse comparative avec l’expérience des municipalités de Beloeil et McMasterville, où ce service est déjà implanté. Cette étude vise à caractériser la mobilité, l’urbanisme, la démographie ainsi que l’offre actuelle de transport collectif afin d’évaluer la pertinence et l’impact d’un service de TAD dans Saint-François.

Analyse du secteur Saint-François

Situation géographique et réseau routier

Saint-François est situé à la pointe est de l’île Jésus, enclavé par l’autoroute 25 à l’ouest et deux rivières au nord et au sud. Le territoire est en grande partie agricole avec trois bois importants. Le réseau routier est composé principalement de rues locales desservant deux quartiers résidentiels, avec quelques routes collectrices comme le boulevard des Mille-Îles, le boulevard Lévesque Est, et l’avenue Marcel-Villeneuve. Le développement futur prévoit une augmentation résidentielle notamment dans le sud-ouest du secteur.

Réseau de transport collectif

Le transport collectif est assuré par plusieurs lignes d’autobus et une ligne de taxi collectif, principalement concentrées dans le noyau principal et le long du boulevard Lévesque Est. Les intervalles de service varient, avec une fréquence plus élevée aux heures de pointe et un service limité dans les zones résidentielles plus éloignées. L’accessibilité aux arrêts de bus est inégale, certains secteurs excentrés manquant d’accès proche, ce qui complique la mobilité locale.

Urbanisme et population

Le secteur présente un développement résidentiel concentré principalement le long du boulevard Lévesque Est et la montée du Moulin, avec des zones agricoles protégées. Les pôles commerciaux et institutionnels sont localisés à des endroits stratégiques, notamment près des axes principaux. La population est de 26 430 habitants répartis dans 9 335 ménages, avec une moyenne de 2,83 personnes par ménage. La proportion de personnes âgées de plus de 65 ans est de 15,2 %.

Mobilité dans Saint-François

Les déplacements dans le secteur sont majoritairement effectués en automobile (76,9 %), suivis du transport collectif (10,9 %) et du transport actif (4,5 %). Les motifs principaux des déplacements sont le travail (22 %), les études (15 %), et les loisirs/magasinage (16,3 %). La majorité des déplacements se fait en journée, entre 6 h et 18 h 29.

Étude comparative : Beloeil et McMasterville

Contexte géographique et réseau routier

Ces deux municipalités, situées à environ 30 km de Montréal, sont traversées par plusieurs routes nationales et une autoroute (20), avec des accès multiples. Elles sont principalement des villes de banlieue avec un réseau routier bien développé.

Réseau de transport collectif

Le réseau comprend des lignes structurantes de bus, une ligne de train de banlieue (ligne 13), des lignes locales, des taxibus et un service de transport à la demande. Le train est utilisé principalement pour les déplacements vers Montréal, bien que son service soit limité aux heures de pointe. Le TAD y est complémentaire au réseau traditionnel.

Urbanisme et population

Les municipalités sont essentiellement résidentielles avec une faible densité, quelques pôles commerciaux et un parc industriel. La population du secteur municipal 8523 est de 32 985 habitants avec 13 715 ménages, une moyenne de 2,41 personnes par ménage, et une proportion d’aînés plus élevée (21 %) que Saint-François.

Mobilité et parts modales

L’automobile domine les déplacements (80,2 %), le transport collectif est moins utilisé (4,2 %) tandis que les modes actifs comptent pour 10,7 %. Les déplacements sont principalement pour loisirs et magasinage (19,8 %), avec une majorité effectuée en journée. Le train est utilisé dans 28 % des déplacements en transport collectif, notamment grâce à la présence de la gare McMasterville.

Service de transport à la demande à Beloeil/McMasterville

Le TAD a été instauré en mai 2021 pour améliorer la couverture et réduire les coûts. Le service fonctionne 7 jours sur 7, avec réservation via application ou téléphone, et l’usager circule dans une zone définie. Le service est gratuit pour les usagers, pris en charge par les municipalités. L’achalandage moyen est de 153 usagers par jour, soit environ 1,69 déplacements par habitant par an dans le secteur. Le nombre de nouveaux usagers croît régulièrement, avec 5,74 % de la population ayant utilisé le service entre novembre 2023 et mars 2025. Les destinations principales sont les secteurs commerciaux, notamment le Mail Montenach, tandis que la gare de train est moins fréquentée via le TAD.

Potentiel du transport à la demande à Saint-François

Analyse comparative et variables clés

Une comparaison des parts modales, des pyramides d’âge et des indicateurs socio-démographiques montre que Saint-François a une part modale en transport collectif plus élevée que Beloeil/McMasterville, mais une proportion d’aînés et de déplacements pour loisirs plus faible. La population est légèrement inférieure.

Proposition de zone de service

La zone proposée pour le TAD à Saint-François couvre l’est de l’autoroute 25, complémentaire au service de bus existant. Le TAD vise à pallier les difficultés de déplacement entre le nord et le sud du quartier et à desservir les zones résidentielles peu accessibles par autobus traditionnels.

Modélisation du potentiel

Une équation pondérée intègre les variables de part modale en transport collectif, population, proportion d’aînés, ménages sans voiture et part des déplacements loisirs/magasinage pour estimer un achalandage potentiel du TAD à Saint-François, en supposant que le service à Beloeil/McMasterville est arrivé à maturité.

Conclusion

Le secteur de Saint-François présente des défis spécifiques de mobilité liés à sa densité variable et à la dispersion des quartiers résidentiels, avec une offre de transport collectif limitée et peu flexible. L’implantation d’un service de transport à la demande est identifiée comme une solution adaptée pour améliorer la couverture, la flexibilité et l’accessibilité, notamment pour les populations vulnérables telles que les aînés et les personnes sans véhicule. Le service permettrait une optimisation des ressources, une réduction de l’empreinte écologique et un soutien au développement économique et social local. Le potentiel estimé est d’environ 129 passagers par jour, ce qui représente une amélioration stratégique et nécessaire pour la mobilité dans Saint-François, en complément des services actuels.